李剑，男，1983年11月生，河南安阳人，博士，副研究员，国家注册土木工程师（岩土）。2013年毕业于中国科学院武汉岩土力学研究所，获工学博士学位。毕业后留所工作，历任助理研究员、副研究员。主要从事高铁路基工程相关技术研究。主持和参与“十二五”科技支撑计划课题、国家自然科学基金、湖北省自然科学基金以及其他纵横向课题十余项。提出了边界面收缩规则的思想和方法，成功解决了边界面模型不能描述土体在卸载阶段弹塑性问题，降低了映射准则给计算带来的困难，编制了嵌入式模型程序；揭示了灾变条件下高铁路基动力响应变化规律和影响因素，基于路基动力灾变机理，提出了反映路基灾变的评价指标和标准；提出适合大范围应用的高铁路基监测技术，形成高铁路基健康诊断技术和系统，成功应用于工程实际。 发表SCI、EI论文20余篇，其中以第一作者身份发表SCI论文4篇，EI论文7篇，获国家发明专利5项，参与编写行业规范1部，获中国电力建设科技二等奖1项。 承担科研项目情况： [1] 主持湖北省自然科学基金项目-《湿度循环变化下高铁红黏土路基力学特性及动力本构模型研究》， [2] 作为项目负责人承担“新建朔州至准格尔铁路4标弃土场稳定性评估”项目（项目金额125万）， [3] 作为核心研究人员参与中国铁路总公司重点课题-《沪昆客专艰险山区路基服役期结构健康诊断技术研究》， [4] 作为核心研究人员参与“十三五”仪器设备修购专项-《大型非饱和粗粒土动态三轴试验系统》， [5] 作为骨干人员参与湖北省自然科学基金创新群体项目-《高速铁路路基动力灾变机理及过程控制》， [6] 作为骨干人员参与国家自然科学基金专项基金项目-《轨道路基动力响应原位试验系统及其试验技术研究》

高铁路基土体动力特性及动力本构 高铁路基动力灾变机理 高铁路基结构健康监测技术

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